Sportluftfilter

Wir hatten da schon interessante Beiträge zum Thema

schau mal z.B. klick
oder
Klick

Hallo,
Sound kannste vergessen bei einem Diesel. Ausserdem wenn würde Ich dir zu einen Pipercross Filter raten, da dieser der EINZIGE Tauschfilter ist der NICHT Eingeölt werden muss und ausserdem ist dieser voll Waaschbar wenn er Schmutzig ist. K&N muss nach der Reinigung immer eingeölt werden.
L.G.
Andi

Die Filter haben keinen Sinn beim 4f und zerstört im Zweifelsfall nur den Luftmassenmesser
Wer wegen der Langlebigkeit argumentiert. Der Papierfilter vom 4f kostet 12€ und muss beim V6 TDI alle 90000km getauscht werden. Ein Permanentfilter kostet 80? oder 90? €. Da musst du 600000km fahren um das Geld rein zu haben. Kauf dir lieber einen BOSH FIlter und tausch den alle 45000km. dann hast mehr gekonnt.

Zitat von 666

Hallo,
Sound kannste vergessen bei einem Diesel. Ausserdem wenn würde Ich dir zu einen Pipercross Filter raten, da dieser der EINZIGE Tauschfilter ist der NICHT Eingeölt werden muss und ausserdem ist dieser voll Waaschbar wenn er Schmutzig ist. K&N muss nach der Reinigung immer eingeölt werden.
L.G.
Andi

Genau so einen würde ich auch nur jeden empfehlen

Problem bei Papierfiltern ist das die bei Hohem Ladedruck / leistung und feutigkeit sie sich etwas zusammen ziehen und dadurch etwas weniger leistung vorhanden ist.

also dass der K&N Sportfilter (kein Tauschfilter) beim Diesel kein Sound bringt stimmt nicht.
Man hat ein ein richtig lautes Ansauggeräusch und ein Fauchen, das ganze klang auch wesentlich kerniger.
die Ansaugung wurde auch verändert dass der Filter mehr Kaltluft zieht

so klang der 57i am 1.9 TDI

YouTube

Ein anderes Problem hatte ich bei meinem BMW damals, mit K&N Filter (Pilz) hatte ich einen spürbaren Leistungsverlust. Hatte damals noch keine Ahnung davon und hab mich nicht um abschirmung gekümmert. Das Ergebnis war das mehr warme Motorluft angesaugt wurde als kalte. Also wenn du an einen Pilz oder Trichter Luftfilter denkst dann nur wenn du Ihn auch gut abschirmen kannst. Zu den Austauschfiltern kann ich dir sagen das die Sache mir dem Öl problematisch ist. Denn wieviel Öl soll drauf? Hast zuviel geht der Durchsatz verloren, zu wenig und es können Partikel angesaugt werden die du nicht haben willst. MIr war das zu kompliziert. Für ein bißchen Sound das die nach 14 Tagen eh nicht mehr auffällt.

Beim TDI is das Problem mit der Ansaugung der warmen Motorluft nicht unbedingt ein riesen Thema. Der LLK ühlt die Luft ja wieder runter. Um das verölen des LMM zu verhindern hilft es den LuFi (natürlich nur wenns ein offener ist) mit einer erweiterten Ansaugung etwas weiter vom LMM entfernt zu montieren.
In meinem Bora hatte ich den K&N Pilz fast 3 ( 35 000 Km) Jahre drin bis der wagen verkauft wurde, hatte dabei nie Probleme mit dem mit dem LMM.

Gibt es den überhaupt Sportluftfilter für den A6 4F 2,7 oder 3,0 TDI? Ich habe nichts gefunden oder falsch gesucht. Mit dem defekten LMM muss ich Maverick schon recht geben. Ich hatte einen K&N beim BMW und da war nach einer Weile der LMM defekt und das AGR-Ventiel zeigte erhöte Werte an. Nach dem ich den Luftfilter wieder auf normal zurückgebaute hatte, war alles wieder i.O. inkl. neuem LMM.

Am einfachsten ist es wie gesagt den LuFi mittels Ansaugung ein stück vom LMM entfernt zu verbauen dann verölt der auch nicht