Audi A6 4B 2.7T - Kurzstreckentauglich?

Bei meinem 2.7T mussen die Turbos getauscht werden, allerdings nicht wegen normalem Verschleiss sondern weil irgend so eine Schraube gefehlt hatte die für die Regelung wichtig ist. Das hat mich den linken Turbo gekostet.

Kostenvoranschlag vom Freundlichen inklusive Tausch einiger Dichtungen, Schläuche etc. an die man sonst nicht rankommt und die mit der Zeit kaputtgehen könnten waren ca. 3000€. Habe bei der Gelegenheit dann gleich noch den Zahnriemen machen lassen, der war sowieso bald fällig und der Anlasser ist dann auch noch in der Werkstatt verreckt. Gesamtkosten waren am Ende knapp 5000€. Sehr ärgerlich das ganze.

Wenn man noch von dem kaputten Luftmassenmesser und einem kaputten Abgastemperatursensor absieht hatte ich bisher noch kein Problem mit dem Motor. Allerdings fahre ich zu 90% Langstrecken.

mfg, Tobi

hi, möchte auch MAL meine Erfahrung mit dem 2,7T hier kundtun.
Fahre täglich 4 km (einfache Strecke) zur Arbeit und zurück, ansonsten AB und an nach Stuttgart ca. 400 km (einfache Strecke).
Habe meinen Dicken jetzt knapp zwei Jahr und bin ca. 40 Tkm gefahren
Folgende Mängel waren noch vom Vorbesitzer vorhanden:
- Sekundärluftpumpe defekt (selbst getauscht)
- 1x Lambasonde defekt (selbst getauscht)
- 2x abschaltbares Rückschlaventil (Sekundärluft) (selbst getauscht)
ansonsten habe ich keine Probleme gehabt :razz: .
Mein Wagen hat jetzt ca. 145 Tkm runter.
Alles andere waren Verschleißteile:
1x neue Bremsklötze vorn
1x Inspektion mit Zahnriemenwechsel.

Achso, es sind noch die ersten Turbos drin (heulen übrigens noch nicht), ebenso wie die Kat's auch die ersten.

Ich hoffe ich konnte dir damit noch ein bisschen weiterhelfen :o .

Turbofahrzeuge sind niemals Kurzstreckenfreundliche Fahrzeuge, da die Lader bzw. das Fahrzeug zwingend immer korrekt warm und kalt gefahren werden muss, ansonsten sagt dein Laufzeug bald auf wiedersehen und neue Lader sind nun wirklich alles andere als günstig.

Akltfahren ist nur nötig wenn der Motor davor mit sehr viel Last gefahen wurde, sprich wenn man ne Runde auf der Rennstrecke gedreht hat oder mit über 200 über die Autobahn gefahren ist. Bei einer Kurzstrecke wird das kaltfahren nicht das Problem sein, im Stadtverkehr und auf Landstraßen wird der Motor nicht wirklich gefordert.
Das warmfahren wird eher das Problem sein, der Motor braucht ein paar Kilometer bis das Öl auf Temperatur kommt. Davor sollte man den Motor nicht zu hoch drehen (meiner Meinung nach nicht über 2500U/min). Sprich wirklich Spaß macht das Auto auf kurzen Strecken nicht umbedingt. Bis der Motor warm ist ist man schon angekommen.

mfg, Tobi

dieses ganze gehabe von wegen "kurzstrecke ist nich gut für den motor" geht mir furchtbar auf den geist.
der alte jetta TD meiner schwester hat über 400000km gehalten und ist davon die hälfte (nämlich in die zeit in ihrem besitz) nur auf kurzen strecken bewegt worden.danach hat ihn der rost zerfressen.
mein dicker hat jetzt auch fast 180000 auf der uhr und bekommt bis auf wenige ausflugsfahrten und urlaubstouren auch nur kurzstrecke.
trotzdem hatte ich noch keinerlei nennenswerte defekte.
die ganzen kleinen stadtflitzer haben heutzutage auch alle turbomotoren und gehen trotzdem nicht kaputt,wenn sie nur MAL jeden tag durch die city getreten werden.
also was soll die panikmache???
wie lange ein motor hält liegt alleine an der art,wie man ihn behandelt und wie gut er gewartet wird.