Blauer Rauch - DPF fast voll ?!

Ganz ehrlich.
Sofort den dpf tauschen. Hast du noch keine Öl Vermehrung?

ich verstehe nicht, wie man kurzstrecke fahren kann, wenn man weiß, dass der DPF zu 99,99% voll ist.
Ich meine, die MWB sind keine geeichten Messwerte mit einer hohen Genauigkeistklasse, also eher Schätz- als Messwerte.

Blauer Rauch ist meistens Öl.
Gibts zwei Möglichkeiten:
Hoher Gegendruck in der AGA, weil DPF voll und Kat ist sicher auch eine schöne Bremse.
Das könnte dazu führen, dass es durch den Gegendruck das Öl durch Turbo in Auspuff drückt. Der ist ja sicher auch nicht mehr der neuste.

Oder, er versucht wirklich zu regenerieren und durch die höhrere Einspritzmenge "wäscht" es den Schmierfilm an den Laufbuchsen ab und er verbrennt das Öl mit.
Typischer ist es eigentlich (wie Budi schon sagte), dass es Öl in Diesel drückt und nicht Öl mit Diesel verbrannt wird. Das führt meistens zum Anstieg des Ölstandes (durch Diesel) oder wenisgtens zu einem gleichbleibenden Ölstand.

Ich verstehe sowieso nicht wie man überhaupt Kurzstrecke fahren kann, dafür hat man doch ein Fahrrad^^

Aber Spass bei Seite, DPF "voll" heißt nicht, dass keine Abgase mehr durchkommen, es heißt lediglich, dass unverhältnissmäßig oft regeneriert werden muss und es bei ungünstigen Fahrzyklen (z.b. Kurzstrecke) zu Komplikationen kommen kann.
Das davon Öl aus dem Turbo gedrückt werden soll, leuchtet mir nicht ein, was hat der Abgasdruck damit zu tun? Entweder leckt der Turbo oder er tut es nicht, egal ob 6 oder 6,5 bar an der Schaufel anliegen.

Gruß

Der Abgasgegendruck ist bei geladenen Motoren eine extrem wichtige Größe. Bau mal Kat und/oder DPF aus, dann weißt du warum
Klar ist ein "voller" DPF nicht luftdicht verschlossen, aber es kann zu einem "Ungleichgewicht" zwischen Ansaug- und Abgasseite kommen. Der Ladedruck und der Abgasgegendruck sorgen dafür, dass das Motoröl nicht aus dem Hauptgehäuse des Laders austreten kann. Daher kann es bei entsprechenden Abweichungen zu Ölaustritt am Turbolader (konkret zw. Welle und Gasdichtung) kommen.
In extremen Fällen kann sowas zum Turboschaden führen. Viele Turboschäden haben "simple" Ursachen, die oft gar nicht bedacht oder gar beseitigt werden. (AGR, KGR, DPF etc)
siehe auch hier: Turbolader Reparatur Technik Zentrum

Ich habe schon DPF gesehen, die ca. 60% "beladen" waren und beim Ausbau war locker 1/4 bis 1/3 der Querschnittsfläche dicht. Richtig zugesetzt. Das beginnt an Rand und wandern konzentrisch "rein".

Das mit Kurzstrecke und Standheizung habe ich zwischen den Feiertagen und Anfang Januar auch über 2-3 Wochen gemacht, hätte mich fast Batterie gekostet und es kam durch Unterspannung zu echt komischen Phänomenen.

Prinzipiell spricht ja nichts dagegen, wozu hat man 4 gesunde Reifen?!
Aber wie gesagt, wenn ich wüsste, dass mein DPF voll wäre, ab auf die Autobahn und mal 150-200km mit >200km/h und schauen wie die Welt danach aussieht.

Theoretisch hast du ja recht.

Praktisch bewirkt eine längere Autobahnfahrt mit hoher Last oft Wunder.

Bei konstanten Ölstand kannst davon ausgehen, dass du ca 1-1,5l Diesel/15000km im Öl hast.

Beste Lösung ist DPF ersatzlos raus.