Querlenker Wechsel VA oben

Stehe auch kurz davor mir mein neues Fahrwerk einzubauen. Die Arbeitsschritte sind ja im Prinzip die selben.

Bin mir nur nicht sicher, ob du überhaupt das ganze Federbein ausbauen musst, um die oberen Querlenker zu wechseln.
Kann aber sein, weil du hinten bestimmt die Schrauben nicht raus bekommst, ohne das das Federbein mit dem Halter raus ist.

Antriebswelle muss jedenfalls nicht raus. Wenn du die "Schwanenhals" Schraube raus hast, hast eigentlich gewonnen (so stehts jedenfalls überall)

Wenn du mir deine Email Adresse schickst, kann ich dir mal was zukommen lassen.

Das A und O ist die "Böse Schraube", wenn Ihr die raus bekommt / raus habt ist der Rest einfach. Antriebswelle muss nicht raus.

ich hatte vor dem Fahrwerks wechsel diese Schrauben über eine längere Zeit mit WD40 eingesprüht und obwohl die Stoßdämpfer erst 5000km vorher getauscht wurden waren die Schrauben festgegammelt.
Hier kommt es nur auf das richtige Werkzeug an.
Lg

Und das richtige Werkzeuge wäre???

VW / Audi 2 tlg. Werkzeug Querlenker Klemmschraube Ausbau - KFZ Spezialwerkzeug und Werkzeug XXL-Automotive Onlineshop

https://youtu.be/9YzAWL_IFT0

Hast du dir den Druckluftmeissel auch dazu geholt, oder ging der Rest mit nem Hammer?

Ich hab das nicht, aber die Werkstatt wo mein Fahrwerk eingebaut wurde.
Lg

Interessant ! Danke!

Ok, schade. Sieht nämlich wirklich nach ner einfachen Methode aus.
Ich wäre ja noch bereit, mir das Werkzeug zu holen.
Aber nur, weil der Aufsatz des Werkzeuges rund ist, kaufe ich mir keinen neuen Pressluftmeissel für 150 Eier...

Tun es da den nicht auch zwei gegeneinander gekonterte Muttern, die man dann mit 'nem Hammer bearbeitet? Gut, das wäre nicht so komfortabel, aber das Prinzip ist doch das Selbe...

Das gezeigte Werkzeug funktioniert beim 4F nicht, da hier die besagte Schraube andersrum verbaut ist.

Die Idee mit der gekonterten Mutter hatte ich auch, funktioniert nur leider nicht, da die Muttern zu weich sind.

ich weiß nicht ob das Geht, da ich selber es noch nicht probiert habe. Aber jemand in nem Forum meinte mal, man kann den Schraubenkopf abflexen und dann die Schraube mittels Mutter in die andere Richtung herausdrehen. Und wenn das Gewinde zu Ende ist, dann mit Unterlegscheiben die Mutter auf Abstandbringen.

MFG.

Zitat von SliderZ

ich weiß nicht ob das Geht, da ich selber es noch nicht probiert habe. Aber jemand in nem Forum meinte mal, man kann den Schraubenkopf abflexen und dann die Schraube mittels Mutter in die andere Richtung herausdrehen. Und wenn das Gewinde zu Ende ist, dann mit Unterlegscheiben die Mutter auf Abstandbringen.

MFG.

Nur so gehts.
Man wird aber schnell feststellen, dass man die Schraube nur wenige Zentimeter weit raus bekommt, weil sie dann an dem Arm für die Aufnahme des Spurstangenkopfes ansteht. Dann heißt des Flexen und Gewinde schneiden.

Wenn die Schraube richtig fest ist, dann ist sie fest. Und wir haben mit dieser letzten Variante auch einfach nur die Schraube abgerissen. Bei uns ist der Schraubenkopf zuvor durch den Schlagschrauber abgerissen, mussten daher dort nicht mehr flexen. Und dann ist die andere Seite durch den Zug mittels Mutter abgerissen. Und fertig war die Schei...

Und im Übrigen ist das Ganze nicht besonders gut für das Radlagergehäuse, in dem die Schraube sitzt.

Ein Radlagergehäuse habe ich durch aufbohren verloren.
Beim anderen habe ich es so gemacht, wie ich es oben beschrieben habe.
Vorher alles mit Druckluft gereinigt.
Besseres Kriechöl als WD40 und nach Abreißen des Schraubenkopfes kann man VORSICHTIG mit Hitze und Schlägen da ran. Das ist hilfreich für das spätere Ziehen. Ich hatte beruflich mal intensiv mit Aluminiumdruckguss zu tun und konnte daher abschätzen, wie viel Hitze und Gewalt das Gehäuse aushält.
Halt letztendlich auf der zweiten Seite nicht ganz eine Stunde gedauert, bis die Schraube entfernt war.

Hab auch einen Schenkel tauschen müssen. Da ging nix.
Selbst ausbohren klappt nicht immer