Dieselfilter wechseln

In meinem 3.0 TDI sieht der Dieselfilter genauso aus wie im Video. Er sitzt nur woanders. Ich glaube auch nicht, dass sich da etwas bei der Modellpflege geändert hat.

Um welchen Motor geht es bei dir?

@ prozac
Doch die vom 3.0 TDI haben sich optisch etwas verändert mit der CDY- Baureihe, da sind die Anschlüsse ansich nicht mehr gebogen sondern laufen gerade in einen erhabenen Block vom Kraftstoffilter rein, außerdem sind sie glaube ich etwas länger als die der kleineren Motoren.

Aber der TE hat laut Profil ja ein 2.0 TDI mit MKB CAGB und der Filter sieht natürlich anders aus. Nämlich ein Zylinder mit je einem Anschluss pro Deckelfläche.

Klassifiziert eure Motoren mal bitte nicht nur durch den Hubraum, sondern durch den MKB (mit der Leistung gehts auch, aber da muss man erst per Wikipedia den MKB raussuchen), die 2.0TDI's mit MKB BLB, BNA, BRE, BRF, BVG haben den im Video gezeigten, die mit MKB CAGB und CAHA haben den oben beschriebenen.

Als Anleitung naja du schraubst die eine Mutter der Abdeckung ab ziehst die Schläuche ab, passt auf, dass die Soße nicht über den ganzen Motor läuft und schließt den neuen an, entlüftest das System und fertig.
Bei dir sitzt er mitte links an der Spritzwand und ist ohne Demontage der Motorabdeckung sichtbar.

Bilder hab ich jetzt keine Lust auch noch rauszusuchen, aber ihr könnt ja sicher selber googeln.

Gruß

Ok, wieder was gelernt. Am grundsätzlichen Aufbau dürfte sich aber nichts geändert haben, so dass man zum Wechseln prinzipiell nur 2 Schläuche lösen muss und das Teil tauschen.

Ja, grundsätzlich werden alle Filter gleich arbeiten und ein "falscher" Filter passt schlimmstenfalls nicht in die Aufnahme.

Zum lösen der Schläuche ist es bei den CDY- und CAN- Baureihen jetzt nötig auch die Rücklaufleitung zu trennen, da die Aufnahmen nun fix am Filter angebracht sind.

Gruß

Moin,

unter dem Link wird mir nur die Startseite angezeigt.

Der MKB steht im Serviceheft und ist im Fahrzeugschein under D2/Variante codiert

Anleitungen gibts unter 301 Moved Permanently

Hast du denn VCDS oder ähnliches um eine Entlüftung durchzuführen?, manche machen es auch ohne, aber mir ist da das Risiko die Hochdruckpumpe zu schrotten zu groß.

Gruß

Ich hab immer den Filter gewechselt ohne VCDS zu nutzen.
Zündung an bis die Pumpe nicht mehr zu hören ist, das ganze 2 bis 3 mal, dann starten und 2500 Umdrehungen für 2 bis 3 Minuten.

Bisher keine Probleme, wie läuft das mit VCDS?

Und ich habe meinen neuen Filter vor dem Wechsel mit Diesel befüllt, dann muss man nicht mal entlüften

Das habe ich letztens (allerdings beim einem Passat von 2004) auch so gemacht. Dann µusste da auch nichts orgeln und pumpen oder entlüften.

Da bist du nicht allein- die Stundensätze bei dem Freudlichen sind nicht günstig, das ist klar. Ich mache seit Jahren alles selbst, der positive Nebeneffekt ist - du weist was du gemacht hast und wie du es gemacht hast! Und Geld hast du auch gespart.

Zitat von a6ingo

Bisher keine Probleme, wie läuft das mit VCDS?

Im Prinzip genau so, nur dass man eben per Tester in "Motorelektronik" -> "Grundeinstellung" die Pumpe auswählt und 2x für je eine Minute aktiviert.

Warum nun manche Motoren laut Vorschrift entlüftet werden sollen und manche nicht kann ich nicht sagen, Audi selbst schreibt dazu nur:
"Aufgrund der Motorkonzeption und der im Kraftstoffbehälter eingebauten Kraftstoffvorförderpumpe muss das Kraftstoffsystem nicht entlüftet werden"

Gruß