Bremsenverschleiß

!0 Monate und dann kommt schon die Verschleißanzeige ist schon ganz schön doll. Wie viel km bist Du denn damit jetzt gefahren?? Und wie gefahren?? eher normal oder öfters auch mal ordentlich die Bremse rangenommen??

Zitat von Martin NF

!0 Monate und dann kommt schon die Verschleißanzeige ist schon ganz schön doll.

Warum, wenn man in 10 Monaten 50.000 Km fährt nicht, bei 10.000 schon, das hat er aber nicht geschrieben.

Ist bei mir auch etwas, die Inneren waren schon bis zur Trägerplatte runter, die Äußeren hatten noch 4-5mm.

Woran es vermutlich liegt, ist dass die Kraft nicht ganz symmetrisch aufgebaut wird, der Kolben drückt direkt auf die Inneren und die Äußeren müssen "nachgezogen" werden (... wenn du verstehst was ich meine). Wenn jetzt die Führungsbolzen, die den Sätteln erlauben sich an der Scheibe zu zentrieren, damit die äußeren Beläge auch anliegen, nicht super leichtgängig sind hast du innen die volle Bremskraft und außen die Bremskraft abzüglich der Reibung an den Bolzen.

Gruß

EDIT: Satzbau an die deutsche Sprache angepasst

Ist vollkommen normal.

Wie dreiliterauto auch schon schreibt: Werden die Inneren Beläge gegen die Bremsschreibe gedrückt. Bei den äußeren wird eher die Bremsscheibe auf diese gedrückt, wodruch nicht so viel Druck anliegt und somit weniger verschleiß stattfinden.

Mich würde da eher die 10 Monate stören.

In der Regel sollten die Vorderen glaub schon so 60tkm halten, bei durschnittlicher Fahrweise.

Die hinteren halten normal doppel so lange wie die Vorderen.

Zitat von DonWulfo

Ist vollkommen normal.

Wie dreiliterauto auch schon schreibt: Werden die Inneren Beläge gegen die Bremsschreibe gedrückt. Bei den äußeren wird eher die Bremsscheibe auf diese gedrückt, wodruch nicht so viel Druck anliegt und somit weniger verschleiß stattfinden.

Naja - so ist es nicht ganz! die Scheibe ist schon fest - die wird nicht weggedrückt.

Aber durch den Druck des innenliegenden Bremskolbens wird dann - nachdem der innere Belag an der Scheibe anliegt - durch den anhaltenden Bremsdruck der Schwimmsattel mit dem äußeren Bremsbelag auch an die Scheibe herangezogen. Somit liegt immer zuerst der innere Belag an und verschleißt damit schneller als der äußere Belag, der erst später durch den schwimmenden Sattel an die Scheibe angelegt bzw. angedrückt wird. Deswegen ist es auch so wichtig die Führungsbolzen des Sattels immer schön sauber und geschmeidig zu halten, sonst verstärkt sich der ungleiche Verschleiß noch zusätzlich.

Vorstehendes versteht sich für den Schwimmsattel - bei einem Festsattel mit mehreren Kolben ist das natürlich Prinzip-bedingt anders.

Zitat von Blaudi

Naja - so ist es nicht ganz! die Scheibe ist schon fest - die wird nicht weggedrückt.

Aber durch den Druck des innenliegenden Bremskolbens wird dann - nachdem der innere Belag an der Scheibe anliegt - durch den anhaltenden Bremsdruck der Schwimmsattel mit dem äußeren Bremsbelag auch an die Scheibe herangezogen. Somit liegt immer zuerst der innere Belag an und verschleißt damit schneller als der äußere Belag, der erst später durch den schwimmenden Sattel an die Scheibe angelegt bzw. angedrückt wird. Deswegen ist es auch so wichtig die Führungsbolzen des Sattels immer schön sauber und geschmeidig zu halten, sonst verstärkt sich der ungleiche Verschleiß noch zusätzlich.

Vorstehendes versteht sich für den Schwimmsattel - bei einem Festsattel mit mehreren Kolben ist das natürlich Prinzip-bedingt anders.

Ich wollte es nur so einfach wie möglich ausdrücken, damit man es sich Bildlich vorstellen kann

Was nehmen denn die Profis hier so zum schmieren, super-duper Bremsenspezialfett oder irgendein Mehrzweckfett was grad rumliegt?

Die vorderen Führungsbolzen waren bei mir auch richtig schwergängig, gut waren auch deutlich über 100 Mm drauf.

Gruß

Ich habe bei mir das Phänomen das meine hintere Bremse schneller verschleißt als die Vordere

Zitat von Dreiliterauto

Was nehmen denn die Profis hier so zum schmieren, super-duper Bremsenspezialfett oder irgendein Mehrzweckfett was grad rumliegt?

Die vorderen Führungsbolzen waren bei mir auch richtig schwergängig, gut waren auch deutlich über 100 Mm drauf.

Gruß

Gründlich saubermachen und trocken einbauen ist noch immer die beste Methode. Finger weg von Kupferpaste und "PlastiLube" von ATE zb nur hauchdünn an die Flächen schmieren, die im Sattel gleiten

Meines Erachtens sammeln diese Pasten mehr Dreck auf als sie Schmierung/Gleiten der Beläge bewirken.

Ok, habe sie auch trocken verbaut, dachte mir nur gerade, da das Problem ja noch einige zu kennen scheinen, evtl. hat schon jemand Abhilfe gefunden.