Meinungen zum Antriebswellenwechsel

Hallo,

bei meinem 2,4er 4B 2001er Baujahr mit Automatikgetriebe ist eins oder vielleicht auch 2 Gelenke der Antriebswellen defekt. Ich habe das Auto schon so gekauft vor einem Jahr. Laufleistung hat er jetzt ca.170000km erst runter.

Gelenkwechsel kommt eigentlich nicht in Frage, zumal nicht genau ersichtlich ist welches defekt ist und man oft hört das die falschen getauscht worden sind bis man das defekte erwischt hatte.
Daher würde, wenn es zum Tausch kommt für mich nur der Wechsel plug-n-Play von beiden Antriebswellen komplett, in Betracht kommen. Beide Wellen zusammen kosten an Material 320€

Ich bin etwas am Zweifeln ob ich die wirklich tauschen lassen soll, da es zum Einen eine Menge Geld ist und das defekte Gelenk ja nur selten mal zu hören ist.

Ich fahre nicht viel mit dem Auto, im Jahr ca. 3-4000km, mehr nicht und man hört das "Rattern" vom defekten Gelenk auch nur, wenn ich mit dem Auto abbiege und dabei schneller und weit das Lenkrad einschlage.
D.h. man hört es ja nunmal nicht beim Geradeausfahren, auch nicht in der Kurve im Kreisverkehr oder beim Wenden etc. Nur eben kurz beim Abbiegen rattert es eben.

Meine Frage an euch ist daher was ihr dazu meint, inwiefern es sich der Wechsel lohnt oder nicht, vor allem auch bei der höheren Summe dafür.
Kann ausser dem kurzen Rattern noch irgendwas dran schlimmer werden?

Mfg

sind neu von skf, beide zusammen 320€ .....einzelnes Gelenk kostet etwa 60-70€

für das Gelenk muss aber auch die jeweilige Welle komplett raus oder nicht? da wäre es doch schneller die Wellen komplett zu tauschen und vor allem weiss man dann sicher das man dann auch nicht das verkehrte Gelenk getauscht hat.
Ich habe schon einige male gelesen das die Leute das falsche Gelenk zuerst getauscht haben. Man sieht bei den Wellen bei mir auch nichts um zu sagen, genau dieses Gelenk ist es. Daher die Idee eher komplett die Wellen zu tauschen.

DIe Frage eben nur obs wirklich Sinn macht oder ob man damit lebt, das es ab und zu mal kurz rattert beim abbiegen.

ach die beiden Äußeren Gelenke kann man wechseln, wenn nur die unteren Querlenker ab sind? das ist gut zu wissen

denn noch nicht ganz, aber langsam werden die Querlenkerlager fällig, d.h. ich hatte vor gegen ende des Jahres etwa die kompletten Querlenker tauschen zu lassen ( sind 369€ komplett von Meyle der Satz)
da würde es sich ja dann nahezu anbieten die beiden Äußeren Gelenke der Wellen tauschen zu lassen, ohne das die Wellen raus müssen

also sehen tut man an den Manschetten nichts, um sagen zu können, das Gelenk ist es....

wie groß ist denn die Wahrscheinlichkeit das es eins der äußeren Gelenke ist und warum gehen diese meist kaputt und nicht die beiden inneren? es wäre nur ärgerlich, falls es dann doch wideraerwarten eins der inneren Gelenke wäre

was hat man denn für Möglichkeiten genau rauszufinden welches Gelenk defekt ist, wenn man nichts an den Manschetten sieht

ähm und wie finde ich raus wieviel spiel die Gelenke haben

ansonsten auf die Hebebühne, etwas gasgeben und dabei einlenken, während einer unterm Auto steht und an allen Gelenken mal hört......das wäre doch sonst das einfachste oder nicht?

in/an den Gelenken ist doch Fett dran oder nicht? müsste es nicht bei einem defekten Gelenk dann auch soweit aus den Manschetten mit rauslaufen das man es sehen müsste, auch wenn die Manschetten selber noch in Ordnung wären?

dann werde ich mir dann erstmal selber die Manschetten ansehen beim voll eingeschlagenen Rad auf beiden Seiten nacheinander, wobei wenn eine Manschette einen Riss hätte, hätten die das in der Werkstatt eigentlich sehen müssen

es kann ja auch ein Gelenk kaputt sein, ohne das die Manschette rissig ist oder? oder ist das beides zusammengehörig das die beim defekten Gelenk automatisch rissig wird?

wie meinst du das, auf der Bühne ist dann keine Last drauf das es evtl sein kann das es nicht knackt? wichtig ists doch das sich die Gelenke bewegen, wenn die Antriebswellen in Bewegung sind?! d.h. im Stand im Leerlauf und dann lenken, da bewegen sich die Wellen ja nicht, aber wenn ich auf der Bühne bin und einer sitzt im Auto, hat beim Automatik dann die Fahrstufe eingelegt, gibt dann noch etwas Gas das die Wellen sich schneller drehen und schlägt dann nach links und rechts stark ein, eben so wie bei einem Abbiegevorgang, dann müsste es doch zu hören sein eigentlich?

also wenn man nur die äußeren Gelenke der beiden Antriebswellen tauschen würde, dazu muss nur auf jeder Seite der untere Querlenker ab mehr nicht? Bremsen etc und was da so in der Nähe ist bleibt alles unberührt?

und was müsste denn alles abgeschraubt werden, um beide Wellen komplett zu wechseln?

sind die Gelenke aussen links und rechts genau gleich?

beim Teilehandel steht radseitig Vorderachse, da kostet ein Gelenksatz von Meyle 41€ , wäre also links und rechts passend , jeweils aussen, richtig?

abgesehen davon, wieso gibt's eigentlich für den 4b keine kompletten 8 Querlenker im Set, es gibt die immer nur zusammen mit den Koppelstangen und Spurstangenköpfen?! sind Querlenker von Febi zu empfehlen was die Haltbarkeit etc angeht, oder sollte man da auch unbedingt Meyle nehmen?

hab neulich mal alle 4 Gelenkmanschetten angeschaut.. es war nichts rissig irgendwo gewesen, bei der rechten (Beifahrerseite) innen zum Getriebe hin war die nur etwas aussen ölig was von oben mal runtergelaufen ist

kann das dann vielleicht nach innen in die Manschette reingelaufen sein und für einen defekt des Gelenks gesorgt haben?

falls nicht, würde ich dann nur von beiden Wellen auf Verdacht(ich weiss ja nicht genau welche es ist, aber ihr sagt ja es sind eigentlich immer die äußeren Gelenke die defekt sind) beide äußeren Gelenke, also jeweils radseitig, tauschen lassen

was meint ihr?

es ist ein kurzes Rattern typisch vom Geräusch für ein defektes Antriebswellengelenk, wenn man abbiegt/um die Kurve fährt( das Lenkrad etwas weiter einschlägt(muss aber nicht voll eingeschlagen dazu sein, nur etwas weiter einschlägt) und dabei etwas schneller fährt

man kann das Rattern teilweise vermeiden, wenn man ganz langsam um die Ecke schleicht und das Lenkrad ganz sanft nur einschlägt

nein, es ist kein Quattro, warum ists denn beim Quattro normal, ist das dort bei jedem so? ich denke beim Fronttriebler oder allgemein kann das ja eigentlich nicht normal sein und muss doch von einem defekten Gelenk kommen

da ihr sagt, zum Tausch einer Antriebswelle oder auch nur bei einem von den äußeren Gelenken muss der untere Querlenker abmontiert oder gelöst werden, muss wegen diesem einen Querlenker dann extra eine Achsvermessung gemacht werden, wenn man den wieder ranschraubt? wird der untere Querlenker komplett abmontiert oder nur an einer Seite gelöst?