Bremsbeläge für VA und HA? Welche?

Also ich hole meine in der Bucht, immer von Ate hab da gute Erfahrungen gemacht und kostet die Hälfte. Schau einfach nach deinem Ausstattungscode im Serviceheft. Da findest du das entsprechende Kürzel und du weißt genau ob sie passen oder nicht? Bei mir war es 1LK oder sowas.

Ich fahre auch ATE Beläge. Gibt nichts zu beanstanden. Und wenn neue Beläge, gleich welche aus Keramic. Es ensteht optisch nicht so schnell soviel Bremsstaub auf der Felge.

Moin,

als Empfehlung von mir, verwende NK-Bremsbeläge. Fahre diese vorsichtig - ohne Gewalt- und Vollbremsungen über 1.000 bis 2.000 km ein - wenn sich die vollständige Reibschicht gebildet hat, merkst Du es an der mit sehr geringem Pedaldruck möglichen hohen Verzögerung.

NK ist besser als ATE - hat mir ein Kunde letztens bestätigt.

MfG

Hab gestern meine Bremse HA erneuert komplett Scheibe und Steine,Materialeinsatz 85,-Euro (Zimmermann,ABS).......Lasst euch nicht verückt machen mit dem scheiss VCDS usw.geht auch ohne....einfach Kabel von Batterie ziehen ,am Bremssattel Stecker ziehen und anlegen,,,,auf oder zu Pole wechseln.....OHNE Fehlermeldung.

Zitat von fetter1965

Hab gestern meine Bremse HA erneuert komplett Scheibe und Steine,Materialeinsatz 85,-Euro (Zimmermann,ABS).......Lasst euch nicht verückt machen mit dem scheiss VCDS usw.geht auch ohne....einfach Kabel von Batterie ziehen ,am Bremssattel Stecker ziehen und anlegen,,,,auf oder zu Pole wechseln.....OHNE Fehlermeldung.

Hallo. Ich frage mal, weil meine im Frühjahr auch dran sind: wenn die Batterie abgeklemmt ist, wie hat dann das Kabel am Sattel noch "Saft"?

Mit freundlichen Grüßen
VN

Nee.die Batterie bleibt drann,Motorhaube öffnen linke Seite vom plus und minus Pol Strom nehmen und zum Bremssattel führen,natürlich vorher Stecker vom Sattel ziehen und anlegen. Probieren ob er auf oder zumacht,dementsprechend Pole wechseln,,,,,also mehrere Sekunden zurückfahren lassen dann den Rest vom Zylinder mit Schraubzwinge per Hand zurückdrücken.

Ahh, "so wird ein Schuh draus"

Gruss V.

Zitat von fetter1965

Nee.die Batterie bleibt drann,Motorhaube öffnen linke Seite vom plus und minus Pol Strom nehmen und zum Bremssattel führen,natürlich vorher Stecker vom Sattel ziehen und anlegen. Probieren ob er auf oder zumacht,dementsprechend Pole wechseln,,,,,also mehrere Sekunden zurückfahren lassen dann den Rest vom Zylinder mit Schraubzwinge per Hand zurückdrücken.

Das kann und will ich so nicht stehen lassen, falls es jemand tatsächlich nachzuahmen gedenkt.

Nun das mag zwar scheinbar funktionieren (rein mechanisch mag es das sogar auch kurzfristig auch) aber der Mikrokontroller von der elektron. Parkbremse lernt die neuen Positionen nicht. Das heisst dann entweder nicht richtig funktionierende Parkbremse (=zu locker) oder zu fest, bzw. konstantes, leichtes schleifen und erhöhter Verschleiss (=zu fest).

Ich persönlich würde von solchen rustikalen Methoden die Finger lassen und es lieber gemäss Herstellerangabe machen. Nebenbei können solche Brachialmethoden die Steuergeräte sehr einfach beschädigen oder Zerstören und dann ist das Geschrei wieder gross...

PB.

Werter "Pampersbomber",von Brachialgewalt kann keine Rede sein,meine el.Handbremse zieht super an,und das Rad dreht sich sehr leicht. Wenn bei der Funktion der kleinste Fehler auftreten würde dann kommt eine Fehlermeldung mit lautem Warnton und roter Lampe, dies ist nicht der Fall. Das freut nur dem "freundlichen" nicht ,dem sind nämlich 450,-Euro abgegangen,,,,,,,,

Lieber "Fetter"

meine Aussage bezog sich nicht auf eine rustikale "mechanische Methode", sondern vielmehr auf eine rustikale "elektrische Methode". Sprich: Wenn du einfach Plus und Minus von der Batterie holst und gleichzeitig das Steuergerät absteckst, dann mag das sogar funktionieren. Kommt jedoch ein eifriger Nachahmer auf die Idee Plus und Minus direkt von der Batterie (Kabelsicherungen sind ja eh was für Waschlappen) und klemmt dabei das Steuergerät nicht ab, dann kann es passieren, dass die Treiberstufe selbigen mit +12V beaufschlagt wird, während sie selbst Masse liefert. Man kann sich selbst ausmalen, wer dann am längeren bzw. stärkeren Hebel sitzt - ein Steuergerät, was 10 A liefert, oder eine 110 Ah Batterie, die mal locker flockig über 500 A aus den Polen schüttelt...

Es ist ja schön das es bei dir (vorerst) funktioniert. Aber bei der Nachahmung ist definitiv Vorsicht geboten und die Gefahr von Defekten Steuergeräten nicht zu vernachlässigen!

PB.

Guten Abend,

ich kann mich da Pampersbomber nur anschließen. Speziell bei den Bremsen würde ich keine Kompromisse eingehen. Es gibt Seiten dort kann man VCDS User in deiner Nähe suchen. An Bremsbelägen kann ich die ATE Ceramic empfehlen. Kaum Bremsstaub! Speziell bei schwer zu putzenden Felgen echt genial....

gruß Martin

Eine Liste mit Usern, die VCDS haben findest du auch hier:

Userliste VCDS