Audi A6 4F Kaufberatung

Die 2.0er pumpe Düse sind eigentlich relativ durchzugs stark.

Ranger-joe fährt den 2.0er tdi im Avant. Vielleicht kann er ja was dazu sagen. Letztlich wird das aber immer subjektiv sein ;-). Der a6 wiegt schon ordentlich.

Ein auto mit 200tkm kann schnell zum Geldgrab werden. Ein dpf ist nicht wartungsfrei bzw. Hält kein Auto Leben lang. Der dpf beim a4 meines Cousin ist jetzt bei 220tkm voll. Kostenpunkt bei Audi über 1000 Euro.

Ansonsten ist grundsätzlich zum 4f zu sagen das er überwiegend weniger probleme macht.

Querlenker wie bei allen modellen mit mehrlenker Achse. Da eben schauen wann zuletzt getauscht.

Ansonsten natürlich generell. Um so höher die laufleistung um so höher das Risiko eines defekts.

Teuer beim 2.0er tdi wenn die pumpe düse Elemente den geist aufgeben.

Ich würde zudem immer vcds mit bei haben. So kannst du das Auto überprüfen. Wenn selbst kein vcds vorhanden dann in der vcds user Liste schauen ob jemand in deiner nähe ist.

und Audi A6 Wiki durch forsten

Wenn es ein original vcds ist dann sicher.
mit nem china clone sollte man aber Auch zumindest Speicher auslesen Können

Was ich noch sagen kann, ich habe hier in Lev einen Kumpel der fährt den Avant 2.0 TDi, und ich habe den 2,7 Tdi V6. Zumindest was klang angeht ist das schon ein großer unterschied. Der 2.0 TDi ist schon lauter und verursacht ne menge Vibration. Wenn das für dich kein Problem ist, kann man den Motor nehmen. Aber, meiner Meinung nach ist der Motor im A6 überfordert, aber mein Kumpel fährt auch den 140er.

Also ein Facelift Modell wird das bei deinem Budget nicht. Eher ein Modell um 2006 bis 2007. Da gibt es noch einige Rostprobleme an den Türen und Heckklappe. Scheckheft sollte er haben auch bei dem KM-Stand. Am Besten wäre sogar von Audi! Es gibt da auch zwei Motorenvarianten 136PS und 140PS. 170PS weiß ich jetzt nicht. Multitronik ist auch so eine Sache. Denke Schalter ist da besser.

zum modell 2008 zählen auch die späten 2007er modelle
habe bislang noch keine rostprobleme aufspüren können, also die bekannten, heckklappe, B-Säule mitte und Einstiegsbereich sind bei mir nicht aufgetreten

den 2.0 tdi finde ich schon deutlich lauter als die V6 modelle
rate halt auch zum 2.7 tdi, ist das gesunde mittelmaß aus ruhe, bisschen leistung und zuverlässigkeit
ob avant oder sedan muss man schon selber wissen, man sollte dazu wissen,
dass der avant auch kein raumwunder ist vom kofferraum her (vgl. zum E-Klasse T-Modell oder Volvo V70) sollte auch klar sein

trotzdem konnte ich umgeklappt 15 Sack Rindenmulch á 70 Liter mit dem transportieren

bei den größeren dieselmodellen (2,7; 3.0) ist halt wichtig, dass die wartung an saugrohrklappe, injektoren, auch mal an der glühanlage gemacht wurde

meiner hat jetzt 203 tkm runter und ich sehe keine probleme den wagen noch einige jahre fahren zu können,
kümmere mich aber auch regelmäßig ums auto

Ich würde auch auf jeden Fall den 2,7er empfehlen. Und wenn du wenig Budget hast, dann auf jeden Fall Handschalter. Aber der 2.0 ist trotzdem nicht schlecht, aber der Motor in so einem Auto, nun ja, jeder muß es selber wissen.

Dito. Denke der 2.7er ist der ideale Kompromiss aus Leistung / Verbrauch / Kosten / Haltbarkeit. Und nachdem ich jahrelang einen "geringfuegig optimierten " 5-Zylinder Diesel mit 209 PS und 400 Nm bei 1400kg Leergewicht gefahren bin, finde ich dass der 2.7 doch eher etwas untermotorisiert ist und wenn es den 3.0er ohne Quattro gegeben haette, eher da zugeschlagen haette. Ich denke der 2.0er ist da wirklich fehl am Platz und ich haette damit sicher keine Freude, zumal der 2.0er auch noch rattert wie ein Eimer voll Schrauben...

Just my 2 cents.

PB.

Was Haltbarkeit angeht muss ich zustimmen. Habe jetzt den Wagen fast 4 Jahre, und hatte bis auf einem defekten Sensor nur Service. Ich warte natürlich den Wagen vorschriftsmäßig. Und nun habe ich beinahe 163.000 km drauf (90.000 km bei Kauf). Und der Motor ist sauruhig und perfekt für gemütliche Langstrecke, besonders mit dem Luftfahrwerk.

Beim 2,0 TDI ist die Automatik eine Multitronik und die ist anfällig. Beim 2,7 TDI gibt es zwei Automaitkvarianten, Multitronik mit Frontantrieb und zum zweiten Tiptronik bei Quattro. Letzteres ist voll zum empfehlen .

Quattro gib es nicht beim 2,0 TDI A6 4F. Im A4 geht das schon aber glaube auch nur Schalter, keine Tiptronik.

Zitat von xxnonexx

Danke für alle antworten erstmal! Ich bin der Meinung das der 2.7l Motor zuviel schluckt, ich steige vom Benziner um, und da ist der Verbrauch mir schon noch wichtiger als der Lärmpegel.
Warum haben jetzt einige zum Schaltgetriebe empfholen? Weshalb kein Automatik?

Grüße!

Was ist denn "zu viel"? Mein 2.7tdi mit Multitronic verbraucht im Schnitt 7,2L/100km und ich fahre durchaus gerne flott. Und was die Multitronic angeht soll die beim VFL anfällig gewesen sein. Beim FL hingegen ganz OK. Aber bei den Parametern die Du vorgegeben hast, wird das für ein FL sicher nicht reichen (Budget).

Gruss
Oliver

Wenn ich mir den Unterschied bei Spritmonitor anschaue, dann liegt der 2,7 TDI gerade mal 0,7 Liter im Verbrauch höher als der 2,0 TDI. Ich würde mir den "Mehrwert" von 2 Zylindern und jeder Menge Laufruhe auf alle Fälle gönnen.

Allerdings muss ich gestehen, dass ich den 2,0 TDI PD aus dem Passat kenne (ich vermute, das Aggregat ist sehr ähnlich) - und da ist er nicht eben unproblematisch. Wenn ich alleine an die Konstruktion und die damit verbundene Problematik mit der Ölpumpe denke, wird mir immer noch ganz schwummerig. Die Motoren sind ja reihenweise hochgegangen...

Nunja, ganz konkret gesagt, wenn dir der der Verbrauch ganz wichtig ist, ist der 2.0 TDi die richtige Wahl, mann hat 2-3 Liter unterschied. Da der A6 schwer ist, verbraucht auch der 2.0 TDi auch locker 7 Liter. Normal snd es um die 5 beim Golf. Ich fahre ja leider sehr viel Stadt, und komme locker auf 8-10 Liter. Auf Landstraße kann man klar auch mal 7 Verbrauchen, aber schön den Motor streicheln. Und während vollgasfahrten auf der Bahn hat man schnell man über 11 Liter drauf.

Ist natürlich wesentlich weniger als beim 3 Liter TDi, aber trotzdem genug.

Aber noch was zum Schluss, und bitte sein mir nicht böse. Wenn es einem bei so einem Auto auf dem Verbrauch ankommt, ist es das falsche Auto, die Unterhaltungskosten sind eher das Problem nicht der Sprit.

Zitat von Spaceman

Und während vollgasfahrten auf der Bahn hat man schnell man über 11 Liter drauf..

Ich fahre ausschliesslich nur auf der linken Spur lange Strecken von A nach B als Flugzeug-Alternative und wenn man sich ans Tempolimit +20 km/h haelt und wenn frei ist 180-200km/h, habe ich noch nie mehr als (gemssen!) 8.5 gebraucht. Die 11 halte ich fuer hoffnungslos uebertrieben oder an deinem Wagen ist etwas kaputt (LMM-Sensor, Map-Sensor, Injektor, etc.). Ein im eigentlichen Sinne getunter (= gut eingestellter) 2.7er Motor braucht hoechstens 9 L/100km.

Abgesehen davon, dass es sehr muehsame waere, den gleichen Betriebsmodus mit einem 2.0er darzustellen, waere der Verbrauch nur unwesentlich geringer.

PB.

Zitat

@Spacemann
Aber noch was zum Schluss, und bitte sein mir nicht böse. Wenn es einem bei so einem Auto auf dem Verbrauch ankommt, ist es das falsche Auto, die Unterhaltungskosten sind eher das Problem nicht der Sprit.

Da hast du recht

Zitat von Pampersbomber

Ich fahre ausschliesslich nur auf der linken Spur lange Strecken von A nach B als Flugzeug-Alternative und wenn man sich ans Tempolimit +20 km/h haelt und wenn frei ist 180-200km/h, habe ich noch nie mehr als (gemssen!) 8.5 gebraucht. Die 11 halte ich fuer hoffnungslos uebertrieben oder an deinem Wagen ist etwas kaputt (LMM-Sensor, Map-Sensor, Injektor, etc.). Ein im eigentlichen Sinne getunter (= gut eingestellter) 2.7er Motor braucht hoechstens 9 L/100km.

Abgesehen davon, dass es sehr muehsame waere, den gleichen Betriebsmodus mit einem 2.0er darzustellen, waere der Verbrauch nur unwesentlich geringer.

PB.

Ich meinte jetzt eher ab 230 km/h. Meiner fährt bis mindestens 245 km/h hatte ihn auch schon auf 250 mit Rückenwind. Und keine Angst bei mir ist nichts kaputt. Ist alles im Butter, aber ich habe MT, und wenn ich Vollgas fahre auf der Bahn, habe ich immer die höchste Stufe drin mit 4500 u/min oder gar mehr, im Dauerzustand, deshalb ist der Verbrauch höher bei Vollgas als bei TT oder gar Handschalter. Aber dadurch kann ich auch die höheren Geschwindigkeiten erreichen, mit mühe.

Genauso auch andersrum, durch die MT habe ich schon 5,5 Liter auf Landstraße geschaft, durch extrem schwachen Gasfuß.

Zitat von MT1

Da hast du recht

Obwohl ich sagen muss, dass das eines der Zuverlässigsten Autos ist was ich je hatte.... Und ich extrem wenig reinbuttern musste.