4.2 FSI Ruckeln/Durchzugprobleme bei Volllast

Benzinfilter zu?

Gruß
Einstein

oder doch ein Problem mit dem LMM.

Mal ne bedi Reinigung machen lassen?

Ich habe das gleiche Problem.

Seit einiger Zeit hatte er speziell im Volllastbereich kleine Aussetzer.
Dachte zuerst das die Kälte eine Rolle spielt. Dem war nicht so.

Haben dann Luftmassenmesser des A6 wieder angesteckt zum Test.
Keine Verbesserung.
Dann Zündspule und Zündkerzen getauscht. Hat was gebracht. Läuft wieder sauberer,
aber nicht perfekt. Benzinfilter muss ich mal meinen Kollegen fragen ob
schon getauscht wurde, wüsst ich jetzt aber nicht.

Bin auch etwas ratlos im Moment.
Heute hatte er wieder Motorkontrollleuchte kurzfristig
aktiviert. Wenns was Neues dazu gibt bitte mitteilen!

Update:
heute Diagnose während Fahrt gemacht. Im Teil- und Vollastbereich zeigt der 8. Zylinder Aussetzer.
Daher fällt die Filtertheorie flach. Pumpe versorgt auch jeweils immer 4 Zylinder, also auch eher nicht.
Da bereits Zündkerzen und Spule gewechselt wurden und sich nur teilsweise eine Verbesserung einstellte,
fallen uns nur noch die Einspritzdüsen als "hoffentlich" Problematik ein. Wenn der Quertausch der Einspritzdüsen jetzt dann
nichts bringt, also der Fehler nicht mitwandert, siehts böse aus. Stichwort Kolbenkipper.
Dann gibts noch die Endoskopie, vielleicht sieht man was.

Möglich aber auch das dem evtl. eine kaputte Zünkerze vorrausgegangen ist. daher die kleine Verbesserung jetzt.
Also immer ernst nehmen so kleine Aussetzer.
Ich hoffe mal das es sich nicht bestätigt. Werds aber bald wissen.

Fällt euch noch was ein dazu?

Kann ich Dir nicht genau sagen, hat mein Softwarespezialist gemacht. bin nur gefahren und er hat mir die Auswertung erläutert.
Sind gerade dabei die Einspritzdüsen gegenzutauschen. Die Endoskopie hat keine Besonderheiten am gezeigt. Sieht alles sauber aus
Montag, Dienstag werd ich dann mehr wissen. Hoff es wandert der Fehler mit. Dann wärs gelöst.

Hallo,
werd Ihn fragen.
Gibt noch nix neues, steht noch immer bei meinem Bekannten in der Werkstatt.
Hat sich noch nicht gemeldet. Aber die Endoskopie und die Art der Aussetzer lässt einen Kipper eher unwahrscheinlich werden.
Bin sehr gespannt, aber hab sehr wenig Zeit im Moment mich darum zu kümmern.

Hab glücklicherweise 2 Autos

Ich wollt mal wieder updaten.
Der Fehler ist immer noch nicht gefunden. Er ist jetzt sehr lange gestanden, hatte andere
Dinge zu erledigen.
Es wurde nur nach einigen Fahrten Öl im Zündkerzenschacht gefunden.
Diese ist wohl abgesoffen, gab keinen Funken mehr. Aber in der Hoffnung das es mit einer neuen
behoben ist (klar, die Dichtung müsste auch erneuert werden) blieben mir die Aussetzer leider erhalten.
Daher wieder bei Null. ?!??

Merkwürdig ist die Tatsache das er manchmal gefühlt permanent Aussetzer hat und es er fast kein Gas mehr annimmt,
Also es schmeisst ihn richtig beim Gasgeben.

Dann bleib ich stehen, auschalten, wieder starten und es ist wie weggeblasen.
Bin die letzten Tage auch mal 40 KM ohne irgendwas gefahren.

Ich schließe damit ein mechanisches Problem eigentlich aus.
In anderen Threads mit vergleichbaren Motoren habe ich von Lamdasonden und Einspritzventil gehört.
Aber so wie der Fehler sich darstellt schauts für mich wie ein Regelproblem aus. Oder??

Hast Du Dein Problem schon lösen können?

Gibts zu dem beitrag was neues?? Habe das gleiche Problem!! welche daten sollte man loggen??

Kontrollier den raildruck und das tastverhältniss vom Regelventil. Die raildruckregelventile haben teilweise verschleisserscheinungen.
Wenn das Tastverhältniss dauerhaft hin und her schwankt und er den Druck gerade nur noch so gehalten bekommt kommt das gerne daher (schleche Kraftstoffversorgung über Filter/Vorförderpumpe kann aber auch eine Ursache sein)

Kraftstoffversorgung schließe ich aus da er mir immer den fehler: P0300 Verbrenungsaussetzer Zylinder 8 oberer Grenzwert überschritten bringt.
Zündspüle und Kerzen wurde von der Werkstatt erneuert, angeblich auch die Einspritzdüse gegengetauscht und die Klopfsensoren und Kompression.

-Ich habe bis jetzt eine auswertungsfahrt des LMM gefahren und der bringt mir schöne plausible werte.
-Zündkerze und Spule von Zylinder 8 gegengetauscht fehler bleibt auf 8.

Auf meiner verdächtigungsliste stehen noch Lambda, Nockenwellenverstellung, Kettenrasseln, Kompression, Einspritzventiel, Klopfsensoren

Probleme macht mir mein Diagnosegerät CarPortPro da viele Messwertblöcke unbeschriftet sind und ich mit den Werten dadurch nix anfangen kann.
Welche Messwertblöckekanäle frägst du da ab beim Einspritz/Benzindruck will das gerne überprüfen wobei der Fehler dann Zylinderunabhängig sein müsste aber will nicht unversucht lassen

Tendenz deiner Lambdaregelung (beide Seiten nahe um 0%, oder eine/beide Seiten abdriftend)?

Tritt es nur bei hohen Lasten oder allgemein immer bei hohen Drehzahlen auf? Wenn es nur bei hohen Lasten ist kannst du Nws, usw eigentlich ausschliessen. Klopfsensoren in dem fall eher unwahrscheinlich, was sagt die Zündwinkelrücknahme?

Ich würde wirklich erstmal Rail loggen.. MWB weiss ich grad nicht aus dem Kopf mehr, ich meine irgendwo zwischen 90 und 120
Zündwinkelrücknahme gucken und Zündaussetzer gucken (ob er sie auch unter geringen Drehzahlen/Lasten erkennt)

tritt meistens auf wenn ich von 1500 touren durchziehen will so kurz vor 3000 touren.
wenn ich nur cruise kommt der fehler manchmal gar nicht.
habe auch schon versucht aus dem cruisen herraus auf "manuelle schaltung" 2 gänge runter und dann alles über 3000 fahre war subjetiv besser als von untenraus zu beschleunigen

hat gestern neuen fehler angezeigt somit ist das kraftstoffsystem wieder mit im boot.

Werde versuchen eine MWB(Messwertblock)-liste für mein modell zu bekommen um mit meiner diagnosesoftwäre CarPortPro alle relevanten sachen überprüfen zu können lambda, Raildruck
den leider sind von den ca 200 MWB nur 50 beschriftet sobald ich die infos habe meld ich mich wieder, schonmal vorab danke