Stossdämpfer Wechsel

Wenn du schon dabei bist würde ich die Domlager auch gleich mitwechseln, dann brauchst du die nicht nochmal machen, wenn die fällig sind. Kosten nicht die Welt und dann hast du Ruhe an der Vorderachse.

Also ich habe bei den Konis keine weiteren Teile gebraucht.

ok die Domlager könnte man natürlich mitmachen. Ca 30€.

Die Domlager verschleissen aber sehr selten, und nach 111tkm denk ich MAL brauchst du sie noch nicht machen...

Meiner hat jetzt 145 Tkm gelaufen und jetzt machen die Domlager komische Geräusche. Wenn ich schon die Dämpfer wechsel, würde ich die Lager auch gleich machen.

Sach MAL bluetiger, willst Du dein komplettes Auto erneuern??
Du machst ja an jeder Ecke des Wagens eine Baustelle auf....

Die Zeit wenn ich MAL hätte. :x

warum wechselst du die federn nicht? die haben doch auch schon 111tkm runter. und die federn verschleissen eher als die dämpfer.

Zitat von "neef4u"

warum wechselst du die federn nicht? die haben doch auch schon 111tkm runter. und die federn verschleissen eher als die dämpfer.

Also das is mir neu. Ich mein wenns nen Golf IV wäre könnt ichs verstehen weil die bei den älteren BJ gern MAL brechen aber beim A6 ist das kein Thema.

ich habe schon für fichtel und sachs gearbeitet, deshalb kenne ich mich damit aus. grundsätzlich gilt: federn halten bei heutigen fahrzeugen ca. 80-120tkm dämpfer (gasdruck) halten ca. 100-140tkm es wird aber empfohlen dämpfer und federn immer gemeinsam zu wechseln. stell dir vor du nimmst einen neuen dämpfer und eine ausgeleiherte federn! dein dämpfer wird sich freuen und seine lebensdauer merkbar verkürzen. aber die domlager, die kannste dir wirklich sparen, es sein denn du hast deinen wagen tiefergelegt. denn die domlager halten bei einem serienfahrwerk in der regel ein autoleben lang.

das mit den federn und dämpfern sagt dir auch jeder TÜV und dekra-pfuzzi.

na dann müssen die tüv-prüfer haben mit zwei augenklappen rumgelaufen sein. defekte stossdämpfer kommen oft von verschlissenen federn und das ist eine der hauptfehlerquellen bei der HU.

wisst ihr überhaupt wie stossdämpfer und feder zusammen arbeiten?

die beiden arbeiten genau geläufig, wenn der eine einfedert hilft der andere bei der stabilisierung, sonst würdest du schaukeln wie ein schiff. und wenn einer von beiden defekt ist, muss der andere die ganze arbeit machen. MAL abgesehen davon, dass federn aus metall sind und logischer weise einem natürlichen verschleiss unterliegen und dabei die spannkraft verloren geht.

@manuel
kein wunder das du mit deinem golf den 5 dämpfer verbaut hast, bei 380tkm hätte erst der dritte sein müssen.

Zitat von "bluetiger"

neef4u
ich war heute wieder bei OEAMTC und diese meinten, dass wenn eine feder eingeht, das auto einfach dort einsinkt. feder funktioniert bis sie bricht.
minimale verschleiss hat man immer. ..

meine frage: wie kann man die feder auf funktion testen, bevor sie bricht?

das ist unsinn. eine feder kann auch "ausleihern" oder weich werden egal wie man es nennen mag.

testen kann man das bei einem stossdämpfertest z.b. bei ADAC. die können einem dann sagen ob das fahrwerk allg. noch gut ist, und ggf. auch was defekt ist.

Zitat von "neef4u"

das ist unsinn. eine feder kann auch "ausleihern" oder weich werden egal wie man es nennen mag.

testen kann man das bei einem stossdämpfertest z.b. bei ADAC. die können einem dann sagen ob das fahrwerk allg. noch gut ist, und ggf. auch was defekt ist.

Also so extrem das die Dämpfer kaputt gehen kann das mit den Federn nicht sein. Ohne Dämpfer würde jede Feder schaukeln egal wie alt oder neu oder weich oder hart.

Die Dämpfer sorgen in erster Linie dafür das die Räder auf dem Boden bleiben. Je "härter" die Dämpfer sind umso mehr neigt das Rad zum hüpfen weil man schneller über das Schlagloch fährt als der Dämpfer nachgibt. Im Gegenzug hat man mit härteren Dämpfern weniger starke Lastwechselreaktionen bei Kurvenfahrten und Bremsen. Die Federn bestimmen in erster Linie die Höhe des Fahrzeges und wie stark das Fahrzeug insgesamt einfedert. Sportfedern haben eine Progressive Kennung die ein zu starkes einfedern AB einem bestimmten punkt verhindert damit nichts schleift oder aufsetzt oder die Dämpfer durchschlagen. Die Stabis regulieren die Seitenneigung in den Kurven. Je härter der Stabi umso weniger Seitenneigung hat man in der Kurve. Dafür leidet daruner auch der Fahrkomfort weil der Harte Stabi auch beim überfahren von wellen oder löchern weniger nachgibt als ein weicher Stabi.

Man sieht also: Das eine kann nicht ohne das andere. Eine optimale Kombination aus allen Bauteilen ergibt das beste Fahrverhalten und Komfort.

Wenn nun die Feder weich wird (was man beim A6 nicht so schnell befürchten muss) würde sich das Fahrzeug etwas absenken und man würde etwas weichere Lastwechsel merken. Solange die Stoßdämpfer ganz sind wird man das kaum bis garnicht merken. Aber eine etwas weichere Feder killt nicht den Stoßdämpfer. Der Stoß ist doch immer dersselbe. Dann würde ich eher sagen das eine harte Feder eher schlecht fürs Fahrwerk ist da die Stöße nicht abgefedert werden sondern sich auf alle Gelenke verteilen.