[4B] Wie Drosselklappe beim 2.4 V6 30V reinigen?

Hallo A6-Freunde!
Hätte MAL gerne gewusst, wie ihr es geschafft habt die DK vom 2.4er zu reinigen? Die ist ja brutalst links oben verbaut und es führen zig Leitungen daran vorbei, die man scheinbar alle mit abklemmen muss. Wie ist das noch mit dem Gas-Seilzug?

Hat jemand vielleicht einen Workshop dafür erstellt?

Wollte das machen, weil 3 Fehler im Speicher standen, 2 davon wegen DK Probleme und einer wegen Kühlmitteltemp.-Geber, den ich den im Zuge der Aktion gleich mit tauschen wollte, da das ja direkt untereinander liegt.

Kann mir jemand paar Tipps dazu geben, bevor ich den halben Motorraum "zerrupfen" muss? Wäre wirklich sehr dankbar! :o

Gruß Frank

Ok danke, also muss man die "wegoperieren".
Dann habe ich noch ne Frage, und zwar geht da so ein Unterdruckschlauch oder was das ist an die DK, für was ist der denn gut?

Die Schrauben werden Inbus oder Torx sein, oder?

Gibts eigentlich nochwas beim Wiedereinbau zu beachten? Weil ich kenns nur vom A3 mit E-Gas, dass man nach dem Einbau die Zündung fürn paar Minuten laufen lassen soll, dass die DK ne Grundeinstellung vornimmt und dass man noch ne Feinabstimmung über VAG-Com vornehmen kann.
Aber wie ist das, wenn ein Seilzug mit dran ist? Kann es passieren, dass der Leerlauf dann höher etc ist?

Gruß

So hi!
Also 2mal Fehler wegen Drosselklappe und einer wegen Kühlmitteltemperaturgeber.
Hab leider das VAG Com Protokoll nicht geloggt.

Naja der Geber ist neu und der Wagen springt auch wieder brav an, auch wenn er warm ist.
Und zum DK reinigen kann ich nen Tipp geben, da das beim V6 ja ekelhaft ist auszubauen. Von Liqui Moly gibt es einen speziellen Drosselklappenreiniger, der einen langen Schlauch hat (ca 50cm) mit dem man nach dem LMM zur DK wunderbar vorkommt. Behandlung muss in 2 Schritten erfolgen.
Erst einspühen und wirken lassen für ca. 5min.
Dann Motorstarten und der Schmodder gelangt in den Verbrennungstrakt, was dann zur Folge hat, dass es hinten ausm Auspuff kräftig qualmt.
Dann nochmal bei laufendem Motor nen kräftigen Sprühstoß geben und die DK sollte sauber sein. Ein zweiter Mann sollte im Auto sitzen und den Motor bei ca 3000 u/min halten, dass der Motor nicht ausgeht.

Fazit: Ein Haufen Zeitersparnis, und keine Fehler mehr im FS