Kühlwasserverlust , Motor wird nicht heiss. Zylinderkopfdichtung ?

Wie deine Werkstatt fast keine Neufahrzeuge an, deiner ist doch von 2005 oder? Wen du nen 2005er hast mit dem Problem würde ich auf die ZKD tippen in verbindung mit schwarz im Ausgleichsbehälter was auf Ruß schließen lässt.

Verstehe das auch nicht. Du sagst dass du Probleme hast, Fährst aber mit 240 über die bahn.

Hast du das Auto mit diesem Mangel gekauft oder hat das der Verkäufer verschwiegen? Auto privat gekauft?

3.0er tdi aus 2005 ist ne tickende Zeitbombe

Hallo Kappadokien,
Leider kann ich nichts zu dem Motor beitragen, aber falls Rechtsschutz vorhanden besteht vielleicht die Möglichkeit der arglistigen Täuschung. Bei der Reparatur hängt es wohl davon ab ob man es selbst oder günstig über bekannte machen lassen kann und ob der Kopf Schäden genommen hat (planen).
Wünsche dir auf jeden Fall das alles möglichst günstig und gut ausgeht.
Christina

Die Frage ist was ist das wirkliche Problem mit dem Wagen, wenn die ZKD defekt ist hast du stetigen Kühlmittelverlust und der Dicke rauchst immer weiss aus dem Auspuff, Ich würde jetzt erstmal prüfen wie hoch der Verlust auf 100 und oder 1000km ist eventuell war schon bei Kauf zu wenig drin und der dicke ist einfach übergekocht daher das blubbern usw. Wieviel km hat deiner runter?

Ich weiß ja nicht wo du herkommst aber gibt es bei dir keinen Feundlichen umd die Ecke? Wenn es 20 oder 30€ kostet bei Audi um festzustellen was ist, würde ich erstmal da nachfragen und nachschauen lassen. Alles andere ist rätzelraten

Zitat von kappadokien

An einen Zylinderkopf habe ich mich nie rangetraut.

Weiss vielleicht jemand ob der Wechsel kompliziert und aufwändig ist oder ob man dafür Spezialwerkzeug benötigt.

Oder sollte man sich an dieses Fahrzeug lieber nicht ranwagen

Also die ZKD wechselt sich bei einem A6 auch nicht anders als an einem anderen Auto, an spezialwerkzeug brauchst du einen abzieher für die Injektoren.
Dass dein Mechaniker offen sagt, dass er es sich nicht zutraut und eine Bastelei vermeiden will ehrt ihn, aber auf das Argument "zu viel Elektronik" reagier ich echt allergisch, als ob Audi oder irgendjemand sonst, in den letzten 10 Jahren das Auto neu erfunden hätte. Die ZKD dichte durch den Anpressdruck, wie schon immer, und nicht elektronisch
So aber nun genug, ich würde auch vorschlagen, dass du mal zu einem Audihaus in der Nähe gehst und die fragst was Sache ist, bevor du jetzt einen Schnellschuss nach dem anderen unternimmst, wenn es wirklich die ZKD ist und die neu muss und du den Platz hast das Auto eine Weile stehen zu lassen, um dich selbst dran zu machen (du scheinst ja keine 2 linken Hände zu haben), dann mach gleich alles mit, Glühkerzen, Injektoren, zuerst auslesen, dann eventuell reinigen oder neue verbauen, Kettenspanner usw, denn wenn der Motor eh einmal zerlegt ist, ist der Rest nicht mehr so der riesen Posten und du hast für eine Weile Ruhe und einen überholten Motor, der dann wieder ruhig seinen Dienst tun kann.
Es muss nicht unbedingt weiß rauchen wenn die ZKD defekt ist und das Blubbern, wenn du bei warmen Motor den Kühlmittelausgleichsbehälter öffnest ist ganz normal, das ist kein Zeichen von Überhitzung oder sonst was, es baut sich einfach der Druck im System ab, dadurch fängt das Kühlmittel das kochen an und blubbert eben hoch.
Gruß

Zitat von kappadokien

Der km stand ist 150tkm.
Ich kann mir irgendwie bei dem km stand nicht vorstellen dass die ZKD hinne ist.

Habe heute bei ATU angefragt was eine Prüfung des Kühlsystems kostet.

Dieser meinte dann müssen viele Tests gemacht werden.

Würde nach Zeit berechnet. Daraufhin habe ich mir ein Kühlsystem abdrück gerät bestellt.

Den ATU fritzen trau ich iwie nicht.

Also Kühlwasserverlust hat der Wagen, bei 100km würde ich sagen so ca. 1L.

Ich fahre den Wagen im mom. garnicht.

Ich habe eine Werkstatt gefunden die Alles inkl Material für 1000,- er machen will.

Der Haken sie ist 500km weit weg bei einem Freund der Autohändler ist.

Was meint ihr kann man den weg Fahren oder mache ich dadurch mehr kaputt?

Danke für all die Antworten

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150 000km bei BJ 2005 und dann bei dem km Stand die ZKD defekt, glaub ich nich da is was faul. Fahr zu Audi und lass die Historie checken, selbst wenn der letzte eintrag vor 4 Jahren war kannst du anhand des letzten eingetragenen Km stand sehen ob der gedreht is oder nicht.

Zur Historie machst du folgendes, frag den Herren oder die Dame einfach freundlich ob es möglich wäre das er/sie mal für dich ein Blick in die Historie werfen und was da bei welchem Km-Stand gemacht wurde meistens ist das kein Problem, ausdrucken würfen die dir das nicht es gibt aber welche die das machen dann kannst du das zu Hause einsehen. Ist aber eher weniger der Fall.

Um die ZKD zu wchseln muss der Motor raus, fahr erstma zu Audi danach sehen wir weiter.

Hallo wegen dem Wasserverlust schon mal an den AGR Kühler gedacht ?

Zitat von kappadokien

Gibt es denn irgendwo eine Anleitung wie mann die ZKD ausbaut und ob etwas zu beachten ist?

Die original Reparaturleitfäden gibt es hier zu kaufen, dort steht dann alles drin was man an Werkzeug braucht, was zu beachten ist und welche Drehmomente einzuhalten sind.

Zitat von Slowfinger A6

Um die ZKD zu wchseln muss der Motor raus, fahr erstma zu Audi danach sehen wir weiter.

Wie kommst du darauf?

Gruß

Hi,
kenne das von VW das es am ausgleichsbehälter liegt. Den musst tauschen.
Es geht hier ja nicht um Verlust, das Wasser bleibt ja da bzw es kommt zurück.
Wenn der Behälter älter wird kommt das vor.
Klingt wie ein Märchen ist aber so. Der Behälter kostet nicht die Welt aber ich weiß nicht wieviel Aufwand es ist den zu tauschen.
Gruß
Tosssa

Doch Wasserverlust hat er auf 100 km ca. 1 Liter schreibt er !

Die Kopfdichtungen kann man einzeln tauschen, an den Steuerketten muss routinemäßig nichts erneuert werden, wenn du eine schlagende Kette beim Start hättest könnte man die Kette und den Kettenspanner gleich in einem Aufwasch mit tauschen, da du zum Ausbau des Kopfes sowieso die Kette und den Spanner ausbauen musst, ich weiß nicht wie teuer ein Kettenspanner ist und ob es sinnvoll ist den einfach prophilaktisch zu tauschen, ich meinem ich aber erinnern zu können, dass es meistens der rechte ist der Probleme macht, bin mir aber nicht sicher.
Um alle Steuerketten zu tauschen muss das Getriebe raus, das ist also doch nochmal ein erheblicher Mehraufwand, aber die zwei Ketten und Spanner für die Nockenwellen würde ich gleich mitmachen, wenn ich mir einmal die Sauarbeit mache und den Kopf runter nehme.

Die Glühkerze ist denke ich aus eigener Kraft kaputt gegangen und von den anderen Sympthomen unabhängig.

Woher weißt du, dass die rechte Kopfdichtung defekt ist, tritt dort Öl aus?, das Problem beim 3.0TDI ist, dass der Schlauch von der KGE am Übergang zum Turbo undicht ist und dann der Rechte Zylinderblock hinten vollgeölt wird, wurde mir auch schon als kleine Undichtigkeit am Kopf verkauft, nähers gibts hier.

Lass deine Injektoren auch noch auslesen, falls dort auch welche ersetzt werden müssen, wovon ich fast ausgehe.

Bei erWin musst du den A6 von 2005-2007 nehmen und dann die Reparaturleitfäden dir holen, ich hab mir gleich alles runtergeladen, da man ja eh eine Flatrate kaufen muss und dann hast du wenigsten gleich alles.

Gruß