Auflistung typischer Audi A6 Defekte !!

Servus,
gute Idee

Heckscheibenwischer inclusive Spritzdüse
bei mir war leichter Rost um die Schrauben von den Türabschlußleisten unten
Türkontakt (beim A6 Microschalter im Türschloß, nicht einzeln erhältlich) war bei mir dekfekt.

Harry

bei mir zz 'nur'
FIS Pixelprobleme .. wobei die ja nur bei den VFL so schlimm sein soll
Heckklappe und Dachrost .. iss aber zz bei Audi zwecks Kulanz
und erhöhter Ölverbrauch ca 0,5 - 0,75l auf 1000km .. soll angeblich auch so ne kleine Macke des 2,8 30V sein ..

mehr iss mir noch net aufgefallen

Verblassendes FIS
Defekte Microschalter
Dachrost an der Wasserrinne
2,5 er TDi einlaufende Nockenwellen AB ca 180tkm (bis Mod 03)
schnell ausschlagene Querlenker an der Vorderachse
AB FL löst sich die Softgrip Lackierung an den Türgriffen
Multitronik Getriebe immer wieder Defekte
Beschlagene Xenonscheinwerfer bzw Wasser im SW
Wasser im Beifahrerraum aufgrund verstopfter Abflüsse

Beim C4 2,8 30V

-> kats
-> Vorderachse ausgeschlagen (Querlenker)

@ Lucky einen hohen Ölverbrauch konnt ich noch nicht feststellen...

- Vorderachse (gibts eigentlich einen VW/Audi, bei dem das kein Problem ist? Was Audi sich da unnütz den Ruf ruiniert hat.. "Schöne Autos, aber man hört immer von teuer kaputter Vorderachse..")
- hängende Türen
- Schwergängige Fensterheber

Ansonsten ist mein Wagen ganz gut im Futter, Dinge wie FIS oder Rost gibts bei meinem ´99er 2.4er nicht. Nur etwas erhöhter Ölverbrauch bei Vollgasfahrten, der aber noch im Rahmen liegt.
vg siggi

kabelbrüche vom kofferraumdeckeln her,

tipptronicwandlerdefekte AB 120tkm,

rost unterm lack bei geöffneten türen um die scharniere verschlüsse rum,

kge verstopfungen,

rippenriemenspannerbrüche,

hochdruckeinspritzpumpendefekte,

vorglühstiftdefekte,

bei dämmglas - das tolle luftziehen der scheiben/milchig werden vom rand her,

bremslichtschalterdefekte,

ABS steuerungsdefekte,

ventildeckelundichtigkeiten,

bremsscheibenrubbeln,

windgeräusche an den türen,

viskolüfterschäden nach zahnriemenwechsel/auch ohne zahnriemenwechsel,

turboschäden,

schäden und undichtigkeiten an den eispritzdüsenstöcken,

undichtigkeiten der afb motoren allgemein, bzw getriebe/kurbelwellensimmeringe

LMM schäden,

kunststoffabplatzer an den lichschaltarmaturen,

ladedruckregelventil oft kaputt,

quattros haben oft schäden an den vorförderpumpen in den geteilten tanks und defekte tankentlüftungen noch dazu,

türkontaktschalter defekte,

nockenwellen eingelaufen, ventilschäden, kipphebelbrüche sowieso,

spurstangendefekte am lenkgetriebe,

motorlager von der motorlagerung zu karosserie verlieren schnell öl,

usw

Seefahrer ... kannst du nicht alle defekte einhetilich im ersten Theard auflisten?

Die abbrechende Zenralverriegelung der Kofferraumklappe bis 2002 habt ihr vergessen.

btw. Seefahrer wo fährst du?

Defekte Luftmassenmesser durch Feuchtigkeit bei dichtem Auffahren oder durch verbrauchte Luftfilter / durch Ölnebel von sog Sportluftfiltern (hauptsächlich bei TDI).

Der Kühlmitteltemperaturgeber ist im VAG-Konzern ein Verschleißteil. Verursacht viele unnötig gewechselte Lambdasonden, da der Geber kaputt geht ohne dass es die Eigendiagnose bemerkt (betrifft alle Motoren).

Verstellgeometrie der Turbolader brennt fest. Häufig bei sog. "Schleichern" oder viel Stadtverkehr. Oftmals auch Ölverlust im Turbolader, wobei sich sehr viel Öl im Ladeluftkühler absetzt (reinigen!!).
V6 TDi Abgaskrümmer zerlegt sich innerlich. Dadurch Turboschaden. Abgaskrümmer in dem Falle unbedingt prüfen.

Defekte Lambdasonden sind auch sehr gängig (siehe dazu auch Kühlmitteltemperaturgeber).

Wasserpumpenschäden nach Zahnriemenwechsel (nur wenn Pumpe nicht gewechselt wurde). Sehr empfindlich sind hierfür V6 und V8 Motoren!

Defekte Einspritzpumpen. Häufigste Ursache ist die Verwendung von Biodiesel. Werksfreigabe heißt nicht unbedingt, dass es auch auf lange Zeit gut geht.

Vorzeitiger Zahnriemenriss beim 5 Zylinder TDi. Passiert, kann man nix gegen machen ausser den ZR bei ca 100 Tkm zu wechseln, statt bei 120 Tkm. Alle Rollen und die Wasserpumpe mit wechseln.

Bei Multitronic drauf achten dass die Umrüstaktion auf 7 Lamellenscheiben gemacht wurde und das peinlichst genau der Ölwechsel des Getriebes alle 60000KM gemacht wurde. Ansonsten Finger weg.

Bei Tiptronic entegen der Herstellervorgabe auch MAL alle 100 Tkm das ATF wechseln.

Ölverbrauch beim 2,8er V6 und beim V8 kann eventuell durch wechseln der Ölmarke gemildert werden. Wer kein Longlife braucht, sollte das auch lassen. Das Öl ist viel zu dünn.

Beim V6 TDi laufen nicht nur die Nockenwellen gerne ein, auch die Schlepphebel der Ventilbetätigung brechen gern MAL durch.
Achtung: 1 oder 2 gebrochene Schlepphebel muss man nicht sofort in der Leistung merken und aufgrund dass der Motor relativ laut ist, hört man das auch nicht so gut. Hierbei auf Vibrationen achten.

Das war´s erstmal auf die Schnelle.

Gruss durch B.C.

Haarrisse im Turbolader Öldruck Zuführrohr

Muß schon sagen,ihr macht einem echt Mut,sich ein neuen Audi zu kaufen!

Klarlackablösung an den Außenspiegel
Total verrostete Schrauben der Türleisten
schwergängiges Laderaumrollo
Defekte am Heckklappenschloss
LMM
Kurbelwellengehäuseentlüftung verstopft
Vorderachse kpl.
Verzogene Ventildeckel

beim 3.0 sind defekte Zündspulen durchaus kein Einzelfall.... wie ich auch schon erfahren durfte

Solche Beiträge finde ich immer sehr schön! Ich würde einen von euch bitten diesen gesammelten Beitrag noch nach Modellen zu unterscheiden und dann nach Modell sortiert hier einzu tragen: http://www.a6-freunde.com/kb.php

Dort kommen alle wissenswerten Sammlungen rein! Wer also generell Zeit und lust hat solche interessanten Sachen zu sammeln und auszuformulieren, kann dies geren tun.

Zitat von "A6-Thommy"

Muß schon sagen,ihr macht einem echt Mut,sich ein neuen Audi zu kaufen!

ich glaube, es ist egal welche automarke du dir vornimmst. es gibt sicherlich für jeden fahrzeugtyp ne mängelliste .... und wenn man ein montags-audi erwischt hat, da hat man dann seine freude....

Zitat von "A6-Thommy"

Muß schon sagen,ihr macht einem echt Mut,sich ein neuen Audi zu kaufen!

Tja um dem zu entgehen hilft nur Japaner kaufen. Auch wenn das hier keiner gern hört.

Zitat von "black cherokee"

Tja um dem zu entgehen hilft nur Japaner kaufen. Auch wenn das hier keiner gern hört.

Ja genau, da sind die Probleme so klein, das gleich, wiviel Tausend Autos waren das nochmal??, die Autos zurückgerufen werden um die erheblichen Mängel zu beheben.

Die hier aufgeführten Mängel sind kann und keine muß Mängel, die bei normalem gebrauch auftreten können. Die meisten Teile sind eben Verschleißteile, die naja, eben kaputt gehen.

Na da soll ir MAL einer eine Hersteller nennen wo die fahrzuge vom ersten bis zum letzten Tag keine Macken haben??? Jeder hat so seine Tücken, Ihr wart doch auch schon MAL bei Zahnarzt, oder??

A6 2,5 TDi Quattro Bj. 99 Avant

- Turbolader (60tkm)
- Dachrinne rostet (118tkm) Wir gerade noch bearbeitet beim freundlichen.
- Diff. undicht (120tkm)
- Fensterhebermitnehmer gebrochen (80tkm)
- Achsmanschette gerissen (links (120tkm)) Gerade auf der Fahrt zum TÜV !!!
- Lenkkopflager ausgeschlagen (links (120tkm))
- Spiegelglas erblindet (100tkm)

Bis auf Dach und Spiegel sind es sogesehen auch Verschleißteile.

Wenn ich so recht überlege bin ich soweit sehr zufrieden mit meinem Rußbomber. Sonstige Erneuerungen sind regelrecht einfach nur Verschleißteile wie Bremsen etc.......reusper, oder Tuninggeschichten...hust, keuch....